南阳牵手青年汽车背后:多地争抢氢燃料电池车风口

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“水氢燃料车”事件持续发酵,青年汽车与南阳市的媒体合作细节也开始英文浮出水面。

政府资本为项目出资40亿、南阳市总公交公司8615万采购洛特斯72辆氢燃料电池公交车,南阳地方政府对于青年汽车的扶持,引起各方关注。其实,南阳市相关项目负责人在5月26日公开表示,40亿计划投资尚未落实,但毋庸置疑的是,南阳市政府对于氢燃料电池项目的重视力度极高。

“高新区和市发改委、工信局、交通局、财政局等有关部门要主动担当、主动作为,上门服务、提升效能,力促优质项目平地起谷堆,为氢能暨智能汽车产业园项目顺利推进提供有力保障。”5月22日,南阳市委书记张文深察看青年汽车氢燃料电池汽车项目后表示,氢燃料电池汽车项目是支撑南阳作为河南省大城市的重大战略项目。

事实上,将氢燃料电池汽车视作发展新引擎的城市,不如何让南阳。近两年来,氢燃料电池汽车热度不断攀升。自上海市于2017年9月发布氢燃料电池汽车产业规划开始英文,各地方政府陆续跟进,出台相关产业扶持政策,规划氢燃料电池汽车产业群。

多地欲打造产业集群

氢燃料电池汽车受到追捧的另3个 重要因为,在于国家层面释放的积极信号。今年全国两会期间,氢能源首次写入政府工作报告,新增了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。

今年以来,可能陆续有宁波市、常熟市、张家港市、山西省等多个省市,出台氢能相关产业政策。

21世纪经济报道记者发现,大累积地方政府,对于氢燃料电池汽车产业的扶持策略,能还都可不可否了直接从氢燃料电池车的运营数量和加氢站的建设数量中体现。

事实上,早在2017年,工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》,就已将燃料电池汽车列为重点支持领域。并肩,根据我国《国家燃料电池发展路线图》,2020年、2025年和20300年,中国燃料电池汽车的规模将分别达到300000辆、15万辆以及3000万辆,到20300年建成加氢站30000座,氢燃料电池车进入量产阶段。

目前来看,在各地方政府的大力推动之下,上述目标完成的可能很高。

能还都可不可否了看过是,华北、华东、华南、华中、西北、西南六大地区都可能开始英文在氢燃料电池汽车领域发力。据21世纪经济报道记者不完正统计,在上海、北京、江苏、浙江、湖北、广东、山西等省市,按照目前的规划,到2020年,上述7省市氢燃料电池车的规模将最少超过1万辆,2025年氢燃料电池汽车将达到12万辆。

基础设施的建设,是发展氢燃料电池汽车的基础。在加氢站建设方面,最受关注的是长三角地区和广东佛山。佛山市规划建设的加氢站,有明确的选址和计划时间,佛山南海区对区内新建成的单个加氢站最高补贴可达30000万元。

与传统汽车制造业相比,氢燃料电池汽车有着更长的产业链条。从产业流程来看,它包括氯化氢固体制造、储存与运输、加氢站建设运营等各个阶段。而燃料电池系统中包含着的诸多重要的材料和膜电极等核心零配件,也都具有投资的价值。如何让,产业集群的效应也就更加重要。

商业化之路还有很长

值得注意的是,尽管东部沿海地区在氢燃料电池汽车可能走在了前列,但中西部地区也对氢燃料电池汽车充满热情,累似 山西、河南、四川等地。

“在‘水氢车’事件发酵事先,即便是在汽车界,也很少大家知道南阳在发力氢燃料电池汽车。像南阳另3个 有累积汽车零部件产业基础,如何让还都可不可否了 制造过整车的城市,希望抓住新一轮氢燃料电池汽车的可能,另3个 的城市其实不在 少数。”5月27日,有汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。

他认为,其实氢燃料电池产业投入大且回报周期长,但你累似 地方政府认为,当前是氢燃料电池产业发展的时间窗口期。而汽车产业链长,都可不可否给当地带来各个环节的相关企业,利于当地的财政税收和就业。

“中国汽车行业看上去进入到了第三轮的发展阶段。第另3个 阶段是燃油车,中国汽车市场多年来的高速增长,让拥有大型车企的省市如何让受益;第3个阶段是几年前的电动车,但电动车的风口下,头部的新企业还是主要集中在东部沿海地区;现在看起来,氢燃料电池汽车又在成为新的风口,如何让趋于稳定初期发展阶段,各个地方政府都想分一杯羹。”5月27日,汽车行业分析师梅松林对21世纪经济报道记者表示。

如何让,中西部地区的产业链背景越多具有优势,所以试图发展新能源汽车的城市,最大的欠缺在于当地还都可不可否了 汽车企业。如何让在汽车整车制造你累似 产业链条中,整车厂趋于稳定另3个 关键的核心位置。可能不想打造氢燃料电池汽车产业园,整车制造厂是最重要的另3个 环节。

“从地理位置上来看,大累积主流的汽车厂商还是会选着有一定产业基础的地方,中西部三四线城市太难吸收到优质的企业。但所以地方又迫于城市发展的压力,亟待发展高新制造业。所以地方政府是真的不想去抓一下可能,但像青年汽车另3个 的汽车厂商进入三线城市,要把氢燃料电池汽车做起来,主要目的是可能氢燃料电池车补贴。”上述汽车业内人士对记者进一步表示。

新能源汽车补贴退坡,但氢燃料电池汽车仍然享有较高的补贴标准。2018年2月发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对氢燃料电池汽车给出了具体的补贴:乘用车最高115万元,轻型客车、货车最高300万元,大中型客车、中重型物流车最高3000万元。而累积地区按1:1可能1:0.5发放地方补贴。也如何让说,个油氢燃料电池客车,最多都可不可否获得3000万的补贴。

高补贴是氢燃料电池汽车重要推手。数据显示,2018年,我国氢燃料电池汽车产量为1619辆,同比增长27%。完正为客车或专用车,其中客车710辆,专用车909辆。

5月24日,中国汽车工程学精副秘书长王菊在一场论坛上介绍道,截至目前,中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造,市场上已有56款燃料电池汽车车型,25家燃料电池系统集成商,2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金可能超过83000亿元。

氢燃料电池汽车充满机遇,但投资相关产业暗藏诸多风险

“氢燃料电池汽车商业化还很遥远,从目前的情形来看,即便是丰田不想实现商业化,也要面对所以问題。这是另3个 时要长期投入的过程,如何让很长一段时间内根本看还都可不可否了回报。事实上,从现阶段来看,都可不可否成功发展氢燃料电池汽车的,只会是什么大规模、营收盈利高的大车企。而你累似 边缘的车企,有一种就太难发展下去了,更还都可不可否了 钱去支持它开发新技术,不过是想借你累似 噱头圈钱。”5月27日,资深汽车媒体人钟师对21世纪经济报道记者表示。

“所以人不想投资燃料电池汽车,可能现在燃料电池汽车很热。如何让无论是不想投资的,甚至所以在从事燃料电池的人,对行业都太难有另3个 清晰的判断。”一位氢燃料电池相关产业投资人告诉记者。

在梅松林看来,目前我国氢燃料电池技术和日韩的差距还非常明显,现在发展氢燃料电池产业,关键在于攻克核心技术,让燃料电池的成本降低,取得一定技术突破。

“南阳引进青年汽车这件事情,能还都可不可否了让行业冷静下来思考,地方政府应该如何正确地去扶持氢燃料电池汽车产业。不一定非得要整车企业,即便是支持某另3个 很小的零部件技术,掌握核心技术做精做尖事先,都可不可否产生真正的价值。”钟师最后表示。

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